%0 Journal Article
%A 韩艳1
%A 2
%A 卜秀孟1
%A 王力东1
%A 2
%A 3
%A 罗颖1
%A 2
%A 李凯3
%T 高速磁浮列车-轨道梁耦合系统轨道不平顺敏感波长研究
%D 2024
%R 
%J 振动与冲击
%P 1-11
%V 43
%N 5
%X 轨道不平顺是诱发车-桥系统耦合振动的主要激励源之一，探明系统耦合振动不平顺敏感波长，对线路管理具有重要参考价值。首先，建立了高速磁浮列车-轨道梁耦合系统空间模型，其中磁浮列车被模拟为具有537个自由度的多体动力学模型，轨道梁被模拟为空间有限元模型，两者之间通过基于PD控制理论的磁轨关系耦合。其次，以上海高速磁浮为研究背景，选用5车编组列车驶过20跨简支梁桥为计算条件，通过与实测结果对比验证了模型的正确性。最后，考虑轨道谐波不平顺激励，探讨了不同方向的轨道不平顺组合、不同轨道不平顺幅值和不同车速对列车和桥梁动力响应敏感波长及列车运行平稳性的影响。结果表明：磁浮车-桥系统横向振动和竖向振动耦合性很弱；在设计车速430 km/h下，车体竖向、侧滚和点头加速度敏感波长分别为140~180 m、60~100 m和120~160 m，车体横向和摇头加速度敏感波长大于200 m；波长为80 m、105 m、115 m、140 m和160 m时会分别引发车体侧滚、摇头、横向、点头和竖向方向的共振；车体和主梁的响应幅值与轨道不平顺幅值基本呈线性关系；当轨道不平顺幅值为1mm时,在计算车速200、250、300、350、390和430km/h工况下车体侧滚加速度峰值随车速变化不大，其他四个自由度方向的加速度峰值随着车速的增大而减小，主梁竖向加速度幅值随车速的增大成呈线性增大；从车体的横向和竖向Sperling指标可以看出，车体的Sperling指标均小于2.5，磁浮车辆的运行平稳性良好。
%U https://jvs.sjtu.edu.cn/CN/abstract/article_13006.shtml